Filtros de aire para la aventura; ¿por qué Guglatech?

Cuando preparamos un viaje o una ruta con nuestra moto trail, siempre imaginamos que vamos a rodar hasta el fin del mundo, por todo tipo de carreteras, caminos, incluso barrizales y la arena del desierto. A pesar de que hay niveles de pilotaje y motos muy diversas en sus capacidades offroad, al final hay una verdad común: sólo llegaremos a nuestro destino si las inclemencias de la ruta no le pasan demasiado factura a la moto.

Uno de los elementos clave que mantendrán el corazón (motor) de nuestra moto en buen estado, es el filtro de aire, encargado de limpiar de partículas el aire que necesitan nuestras motos para la combustión. Si este elemento no cumple su función, o peor aún, se encuentra deteriorado, la entrada de polvo y partículas al motor nos va a provocar desgaste prematuro de válvulas, cilindro, pistón, empezarán los consumos de aceite y pérdida de potencia... con las consiguientes carísimas reparaciones.

Hay diferentes filtros en el mercado pensados para diferentes usos, los más comunes són:

• Filtros de papel (vienen de série en la mayoría de motos trail y de carretera).
• Filtros de espuma (vienen con las motos de cross, enduro y trial).
• filtros de algodón o sintéticos (industria auxiliar).

Los filtros de papel són los habituales en motos de calle y el que viene en prácticamente todas las motos trail y maxitrail del mercado, pues ofrecen una buena capacidad de filtraje, con una baja porosidad (pueden llegar a filtrar partículas de 40-50micras de tamaño) y són económicos de reemplazar. Sin embargo, debido a su material de construcción, no pueden ser limpiados (es fácil que un soplado con aire comprimido los rompa, aunque no sea perceptible a simple vista), y se deterioran con la humedad, por lo que no són los más indicados para un viaje a Marruecos con mucho off, especialmente si viajamos en grupo por lo que deberán absorver bastante polvo en suspensión. En la primera imagen adjunta vemos un filtro de papel ampliado, con una superfície de mallado irregular pues está compuesto por fibras aplastadas sin ordenar.

Los filtros de espuma son los que vienen montados en las motos de cross, enduro y trial y, a pesar de la creencia habitual, no són mejores filtrando el polvo y la arena que los de papel: su eficácia de filtrado se debe a que requieren estar untados en un aceite específico, muy pegajoso, para conseguir que el aire llegue lo más limpio posible al motor. Este aceite dura en el filtro unos centenares o unos pocos (muy pocos) miles de km en el filtro, lo cual no es problema porque en estas motos se hace el mantenimiento y engrase de filtro muy a menudo. No así en las trail, ¿Os imagináis en un viaje llevar los botes de limpiador y engrase para hacer el mantenimiento diário? ¿Qué poco práctico verdad? Además tienen menos superfície de filtrado (no tienen aletas como los de papel o algodón) por lo que colapsan (es decir, su superfície queda totalmente cubierta de suciedad) antes. Repetimos, en una moto de cross no supone problemas debido a la frecuencia de mantenimiento, pero seguramente para una trail, con peor acceso al filtro de aire, no será lo más adecuado. En la segunda imagen vemos la ampliación de un filtro de espuma de color rojo, con grandes agujeros por los que pasaría el polvo si no fuera por el aceitado que retiene la suciedad al pasar a través del filtro.

Los filtros de Algodón son los más habituales en la industria auxiliar, especialmente para la carretera. Su principal reclamo es un aumento de la cantidad de aire filtrado y aumento de potencia, lo cual casi siempre se traduce en una menor capacidad de filtraje, es decir, su mallado tiene un tamaño de poros mayor. ¿seguro que es necesario ganar un 5% de entrada de aire en una moto ya bastante potente, a costa de dejar pasar arena, polvo, y partículas al motor? Si es para un uso asfáltico no debería haber problema, pero para off.... Como otros puntos positivos, a parte del aumento de flujo de aire, suelen ser lavables y alguno incluso aceitable. En la tercera imagen vemos el detalle del filtro de algodón, normalmente rforzados también con un mallado metálico. ¿Se nota que a través de este filtro puede pasar bastante suciedad, verdad?

Por último, en GUGLATECH, después de muchas pruebas y ensayos, se ha querido juntar en un mismo filtro las ventajas de los filtros anteriormente mencionados. ¿Cómo se consigue esto? Creando una malla de filtraje sintética 3d que consigue el tamaño de porosidad de un filtro de papel, pero con 3 grandes ventajas: lavable, resistente a la humedad y engrasable como un filtro de espuma. Y todo esto, con una superfície de filtrado mayor, como los filtros de algodón. Incluso es el único filtro del mundo que puede usarse tanto en seco como aceitado, aunque nosotros siempre recomendaremos aceitarlo para la máxima protección posible. El precio de adquisición puede parecer caro, pero no lo és más que el resto de filtros auxiliares del mercado, y encima tiene una vida útil igual que la moto, por lo que no vamos a necesitar cambiarlo nunca más. Claramente, tanto por economía de uso como por fiabilidad de la moto, es una inversión ganadora. En la última foto vemos el mallado de color blanco de un Filtro ULTRA4 Rally Raid de guglatec, comparad vosotros mismos.